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　　法院生效裁判认为，本案主要争议焦(jiāo )点为某运输公司与杨某是否存在劳动关系。《中华人民共和国劳动合同法》第七条规定：“用(yòng )人单位自用工之日起即与劳动者建(🎟)立劳动关(🐦)系”，据此，人(💱)民法院应(🎆)当根据用(⛔)工事实认(🍠)定企业(yè )和劳动者的法律关系。而劳动关系的本质特征是支配性劳动管理。本案中，其一，某运输公司(sī )确认杨某在某平台注册的账号须选择该公司绑定，并经公司审批。杨某在工作过程中需要服从(cóng )某运输公司安排，某运输公司存在对杨某(⛎)进行扣罚(🥑)等劳动管(🕰)理行为。杨(💿)某对运输(🌙)任务、运(🌯)输价(jià )格(😚)均不具有自主决定权。其二，某运输公司与杨某按月结算工资，某运输公司确认杨某基本每(měi )天都有接单，相关运输收入构成杨某主要经济来源。其三，杨某从事的是混凝土运输工作，属(shǔ )于某运输公司的业务组成。综上，某运输公司与杨某之间(💐)存在用工(🤹)事实，构成(🛰)支配性劳(🛠)动管理(lǐ(🌡) )，应当认定(💉)双方存在劳动关系。

　　密歇根大学经济学和公共政策教授贾斯廷·沃尔弗斯进一(yī )步指出，关税政策如果继续下去，将给美国经济带来一个充满不确定性的未来，也将全方位地(dì )改变美国人的经济生活。

　　沃尔弗斯强调，美国自身将承担加征关(🎴)税带来的(🐪)代价，“这没(🥋)有(yǒu )任何(🎮)好处”。　(🔻)　南粤之(🐩)窗丨深圳：全链赋能 激活创新活力

　　二是推动汽车流通消费改革(gé )。在开展汽车以旧换新、满足换新消费需求的基础上，今年一项重点工作就是组织开展汽车流(liú )通消费改革试点，支持有条件的地方在新车、二手车、报废车、汽车后市场等(🥤)各环节，积(🌅)极创(chuàng )新(🌇)、先行先(👩)试；鼓励(🏞)相关地区(📊)优化汽车限购限行措施，更好满足居民汽车购买需求；围绕“高(gāo )效办成一件事”，建设全国汽车全生命周期信息平台，打通数据孤岛，畅通二手车消费；支持(chí )地方发展汽车改装、房车露营、传统经典车等汽车后市场，发展汽车运动和汽车文化，延伸(🚿)汽(qì )车消(📊)费链条，着(🐭)力培育汽(👅)车消费新(🔦)增量。

　　(🔑)典型意义

　　一审法院判决确认杨某与某运输公(gōng )司存在劳动关系。某运输公司不服，提起上诉。二审法院判决驳回上诉，维持原判。

　　港口(kǒu )卡车运输协会首席执行官马特·施拉普表示，关税政策若继续下去，将严重影响整个物流行业(yè )，“卡车公司(🔮)将失去业(🍪)务，仓库也(❔)没有存储(🍽)业务，甚至(💏)连码头装(🎪)卸工也没有那么多工作了”。

　　2025年第一季度，美国个人消费支出增长明显放缓。