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　　一审法院判决某保险公(🚔)司赔偿陈某保险金，不足部分由某物流公司(🍃)赔付。一审判决已(yǐ )经发生(🏈)法律(lǜ )效力。

　　关税政策引发的经济震荡(❎)逐渐传导至消费层面。

　　签审丨蔡耀远

　　在邻近长滩港的美国第(🚱)一大集(jí )装箱港——洛杉矶港的(de )情况同样(🔒)严峻。

　　阿波罗全球管理公司首席经济学家托尔斯滕·斯洛日前警(👖)告，美国运输、物流及零售行业或(huò )将重现(➰)物资(zī )短缺，并伴(bàn )随大规(✴)模裁(cái )员。

　　互联网平台及数字技术要素(⛹)的加入一定程度上改变了传统劳动管理方(🧡)式，但未改变劳动管理的性(😾)质。参(cān )照指导性案(àn )例237号“郎溪(xī )某服务外(🤨)包有限公司诉徐某申确认劳动关系纠纷案”裁判要点，支配性劳动管理(😛)是劳动关系的本质特征。如何判(pàn )断存在“支(🏞)(zhī )配性劳动管(guǎn )理”，可以参(🚤)照指导性案例237号“郎溪某服务外包有限公司(🍧)诉徐某申确认劳动关系纠纷案”、指导性案(✳)例238号“圣某欢诉江苏某(mǒu )网(👊)络科技有(yǒu )限公司确认(rèn )劳动关系纠纷案(🔵)”、《最高人民法院关于为稳定就业提供司法服务和保障的意见》(法发〔(🌛)2022〕36号)第7条、《劳动和社(shè )会保障部关(guān )于确(💟)立劳动(dòng )关系有关事项的通知》(劳社部发〔2005〕12号)第一条等作出认定。故(🔟)此，认定企业与网约货车司机之间是否存在(🛺)劳动关系，应当根(gēn )据用工(⏯)事实(shí )进行实质审(shěn )查，综合考量企业是否(🧒)通过制定奖惩规则等对司机进行劳动管理，司机能否自主决定运输任(🤭)务、运输价格，劳动(dòng )报酬是否构(gòu )成司机(🐇)主要(yào )收入来源，司机从事的运输工作是否属于企业业务有机组成部(🧑)分等要素，存在用工事实、构成支配性劳动(🤜)管理的，依法认定(dìng )双方存(😭)在劳(láo )动关系。

　　在深圳，这只是个开始，继(🚑)首批30个应用场景成功对接后，深圳国资系统正在全面梳理市属国企200多(💳)个潜在场景。第二批50个精(jīng )选场景即将(jiāng )推(🔄)出，为更多民营企业提供宝贵的实测机会。