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　　美(🎒)国太平洋沿(🗓)岸的(de )主要港(🚄)口之一长滩(🕳)港(gǎng )首席执(🏝)行官马里奥·科德罗近日表示，目(mù )前该港吞吐量正急剧(jù )下降，状况比新冠疫情期间还要严重。

　　美国伊甸园农场联合创始人迈克尔·霍华德感慨道：“在华盛顿特区，富人们在玩‘大富翁’游戏，用随着市场行情涨跌的(🛤)纸币；在芝(😑)(zhī )加哥，我们(🥪)为了每一(yī(🥙) )分钱而拼尽(🌊)全力，以(yǐ )便(🎈)购买食物等。当你(nǐ )拿走帮助人们养家糊(hú )口的资源时，你不能(néng )说这只会在短时间内带来一点痛苦，人们可能承受不了这些痛苦。”

　　统计显示，在行业层面，关税不仅没有带来制造业回流，反而加重了原材料依赖型行业的生存压力。美国(🏙)(guó )30%的药品原(👭)料依赖进口(🔋)(kǒu )，文具、服(🤜)装、电子(zǐ(⛺) )产品等多个(🌕)行业企业(yè )主坦言，难以在本土(tǔ )寻找替代供应链。

　　案例3

　　国际货币基金组织前首席经济学家、2024年诺贝尔经济学奖得主、麻省理工学院斯隆管理学院教授西蒙·约翰逊撰文指出，美国政府最新的关税政策是一场近在眼前的“国(🤩)(guó )家灾难”。

　(🍪)　二是(shì )推(🚐)动汽车流通(🅿)消费改(gǎi )革(🐠)。在开展汽车(👫)以旧(jiù )换新、满足换新消费(fèi )需求的基础上，今年(nián )一项重点工作就是组织开展汽车流通消费改革试点，支持有条件的地方在新车、二手车、报废车、汽车后市场等各环节，积极创新、先行先试；鼓励相关地区优化汽车限购限行措(🖐)(cuò )施，更好满(🧢)足居民汽(qì(📣) )车购买需求(🏬)；围绕“高效(🧤)办成一件事(🎉)”，建设全国汽车全生命(mìng )周期信息平台，打通(tōng )数据孤岛，畅通二手(shǒu )车消费；支持地方发展汽车改装、房车露营、传统经典车等汽车后市场，发展汽车运动和汽车文化，延伸汽车消费链条，着力培育汽车消费新增量。

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