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　　典型意义

　　在深圳，这只是个开始，继首批30个应用场(👓)景成功对接后(hòu )，深圳国资系统正在(🦗)全面梳理(lǐ )市属国企200多个潜在场景。第二批50个精选场景(jǐng )即将推出，为更多(💫)民营企业提供宝贵的实测(cè )机会。

　(🧛)　自1980年代进入中国市场(chǎng )以来，书赞桉(🔴)诺始终与中国经济同步发展。从早期(🕌)的木浆贸易商，到如今成为提供“创(chuàng )新、低碳”解决方案的产业伙伴，其战略(🌂)转型紧扣中国高质量发展脉搏。马(mǎ(♎) )欣荣强调，中国市场的独特优势体现在四方(fāng )面：规模庞大的中产阶层、(😙)持续提升的教育(yù )质量、完善的创(🏐)新生态系统，以(yǐ )及政府对科技创业的(🏜)强力支持。

　　互联网(wǎng )平台及数字(💎)技术要素的加入一定程度上改变(biàn )了传统劳动管理方式，但未改变劳动管(🤵)理的性质。参照指导性案例237号“郎溪(xī(🌤) )某服务外包有限公司诉徐某申确认劳动关系(xì )纠纷案”裁判要点，支配性劳(🎋)动管理是劳动(dòng )关系的本质特征。如(📜)何判断存在(zài )“支配性劳动管理”，可以参(👀)照指导性案例(lì )237号“郎溪某服务外包(🏬)有限公司诉徐某申确认(rèn )劳动关系纠纷案”、指导性案例238号“圣某欢诉江苏(🚗)某网络科技有限公司确认(rèn )劳动关(🎹)系纠纷案”、《最高人民法院关于为(wéi )稳定就业提供司法服务和保障的意见(📈)》(法发(fā )〔2022〕36号)第7条、《劳动和社会保(🔇)障(zhàng )部关于确立劳动关系有关事项的(🕉)通知》(劳社(shè )部发〔2005〕12号)第一条等作(👑)出认定。故此，认定(dìng )企业与网约货车司机之间是否存在劳动关系，应当根据(😇)用工事实进行实质审(shěn )查，综合考量(🌑)企业是否通过制定奖惩规则等(děng )对司机进行劳动管理，司机能否自主决定(🎻)运(yùn )输任务、运输价格，劳动报酬是(🤚)(shì )否构成司机主要收入来源，司机从事(🥏)的运输(shū )工作是否属于企业业务有(🔊)机组成部分等要素(sù )，存在用工事实、构成支配性劳动管理的，依法认定双(👚)方存在劳动关系。

　　“A股上市公司分(🍮)红意愿持续提高。分红稳(wěn )定性、持续性、可预期性明显增强。”

　　此外，港(🎑)口运输业也受到冲击。

　　在深圳，科(⚡)技型民营企业占比超过70%。他(tā )们普遍面(👩)临一个问题：缺少实际应用场景的(🚆)(de )验证。研发方向容易偏离市场需求，技(🤑)术改(gǎi )进也缺乏有效数据支撑。今年3月(🎸)(yuè )初，深圳宣布开放30个国资场景给人(🎓)工智能方(fāng )面的企业，已经帮助109家企业对接成功。这家(jiā )公司也想进入国资(🤔)场景。提出申请后的第三天，就得到了(🥊)通知。

　　2024年，深(shēn )圳国家级高新技术企(🔐)业数量再创新高，突破(pò )2.5万家，其中民(🚅)营企业占比超过九成；全市战(zhàn )略(🍋)性新兴产业增加值占GDP比重攀升(shēng )至42.3%，这(🚗)片创新沃土上，每个奋斗者的小愿望(🎗)(wàng )都在生根发芽。