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　　塞罗卡：“未来两周内，我们的进口业务将下降大约三分之一，随后的一(yī )周降(⛹)幅(fú )可(👌)能高(gā(🥢)o )达40%。大(dà )多数美国进口商表示，他们已经停止从中国发货，因为他们根本无法接受商品成本(🗻)翻两倍(🐱)半的局面。”

　　案例4 新就业形态(tài )劳动者(zhě )执行工(gōng )作任务致人损害，相关商业保险属责(💸)任保险(🎍)的，受害人可以依法在侵权责任纠纷中一并向保险人主张赔付——陈某诉张某、某物流(🖕)(liú )公司(🚰)、某保险公司等非机动车交通事故责任纠纷案

　　关税政策引发的经济震荡逐渐传导至消费(🚷)层面。

　(💛)　互联网平台及数字技术要素的(de )加入一(yī )定程度(dù )上改变了传统劳动管理方式，但未改(🚻)变劳动(👕)管理的性质。参照指导性案例237号“郎溪某服务外包有限公司诉徐某申确认劳动关(guān )系纠纷(🥏)(fēn )案”裁(📇)(cái )判要点，支配性劳动管理是劳动关系的本质特征。如何判断存在“支配性劳动管理”，可以参照指导(😄)性案例(⛴)237号“郎溪某服务外包有(yǒu )限公司(sī )诉徐某(mǒu )申确认劳动关系纠纷案”、指导性案例238号“圣某(🏙)欢诉江(🥅)苏某网络科技有限公司确认劳动关系纠纷案”、《最高人民法院关于(yú )为稳定(dìng )就业提(tí(🐐) )供司法(📐)服务和保障的意见》(法发〔2022〕36号)第7条、《劳动和社会保障部关于确立劳动关系有关事项的通知》(劳(🍇)社部发(🚃)〔2005〕12号)第一条等作(zuò )出认定(dìng )。故此(cǐ )，认定企业与网约货车司机之间是否存在劳动关系(💛)，应当根(🥣)据用工事实进行实质审查，综合考量企业是否通过制定奖惩规则(zé )等对司(sī )机进行(háng )劳(🌡)动管理(🚎)，司机能否自主决定运输任务、运输价格，劳动报酬是否构成司机主要收入来源，司机从事的运输(⏩)工作是(🕐)否属于企业业务(wù )有机组(zǔ )成部分(fèn )等要素，存在用工事实、构成支配性劳动管理的，依(🍨)法认定(📸)双方存在劳动关系。

　　裁判结果及理由

　　解决企业痛点，深(shēn )圳给出(chū )的答案(àn )从来(⏹)不只是(🕙)“给政策”，更是“给机会”——把整座城市变成创新产品的试验场。但真正要让企业心无旁骛搞创新，关(🎏)键还要(👻)解决(jué )人的问(wèn )题。降(jiàng )低闯荡深圳的“第一道门槛”，让人才扎根无忧，让企业用人放心。

　　(🚶)屋子不(🍈)大，作用可不小，大规模跟投资人的见面会(huì )每周有(yǒu )一次，小规模的见面会几乎天天都有(🥊)。

　　典(🍋)型意义