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　　互联网平台及数字技术要素的加入一定程度上改变了传统劳动管理方式(shì )，但未改变劳动管理的性质。参照指导性案例237号“郎溪某服务外包有(yǒu )限(xiàn )公司诉徐某申确认劳动关(🍖)系纠纷案(🔫)”裁判要点(🤺)，支配性劳(🦕)动管理是(💘)劳(👱)(láo )动(dò(🙆)ng )关系的本(běn )质特征。如何判断存在“支配性劳动管理”，可以参照指导(dǎo )性案例237号“郎溪某服务外包有限公司诉徐某申确认劳动关系纠纷案”、指导性案例238号“圣某欢诉江苏某网络科技有限公司确认劳动关系纠纷(fēn )案(àn )”、《最高人民法院关于为稳定就业(📒)提供司法(🦎)服务和保(🏠)障的意见(🛣)》(法(fǎ )发(fā(🚘) )〔2022〕36号)第(👍)(dì )7条、《劳动和社会保障部关于确立劳动关系有关事项的通知(zhī )》(劳社部发〔2005〕12号)第一条等作出认定。故此，认定企业与网约货车司机(jī )之间是否存在劳动关系，应当根据用工事实进行实质审查，综合考量(liàng )企(qǐ )业是否通过制定奖惩规则等对司机进(🎷)行劳动管(📆)理，司机能(🚆)否自主决(🍺)定(dìng )运(yù(🐞)n )输任务、(🔯)运(🌟)输价格，劳动报酬是否构成司机主要收入来源，司机从事(shì )的运输工作是否属于企业业务有机组成部分等要素，存在用工事实、构(gòu )成支配性劳动管理的，依法认定双方存在劳动关系。

　　值得一提的是(shì )，除传统分红“大户”外，部分企业分红力度也远超市场(🌟)预期。如冀(🔦)(jì )中(zhōng )能(🌔)源拟分(fè(💳)n )红股息率(👏)高(😱)达10.36%，成为煤炭行业中的“黑马”；百亚股份股利(lì )支付率则高达82.08%，刷新行业纪录。

　　《纽约时报》相关报道分析指出，集装箱数量的减少不仅意味着码头工人的工作量减少，也意味着对卡车(chē )运输和仓库工作的需求会减少。如果进口量的下滑趋势持续，其对就(jiù )业(⛽)(yè )和经济(🎢)增(zēng )长的(⚓)影响将远(❎)超对港口(🤓)本(🎋)身的影响。

　　关税政策引发的经(jīng )济震荡逐渐传导至消费层面。

　　不少中小企业主反映，关税给他们带(dài )来严重的财务负担，直言“熬不过美国政府所说的所谓‘短期阵痛’”。

　　一审法院判决确认杨某与某运输公司存在劳动关系。某运输公(gōng )司(sī )不服(😇)，提(tí )起上(🐻)诉。二审法(🏡)院判决驳(🕢)回上诉，维(📬)持(🔱)原判。

　　由于关税(shuì )影响，5月份该港已有17个航次、22.4万个集装箱被取消。而到6月份，已确认有(yǒu )12个航次被取消。

　　二是推动汽车流通消费改革。在开展汽车以旧换新(xīn )、满足换新消费需求的基础上，今年一项重点工作就是组织开展汽车(chē )流(liú )通消费改(gǎi )革(🚮)试点，支持(💩)有条件的(🛋)地方在新(📓)车、二手(😉)车(😿)、报废车、汽车(chē )后市场等各环节，积极创新、先行先试；鼓励相关地区优化汽车限购限(xiàn )行措施，更好满足居民汽车购买需求；围绕“高效办成一件事”，建设(shè )全国汽车全生命周期信息平台，打通数据孤岛，畅通二手车消费；支(zhī )持(chí )地方发展汽车改装(🏐)、房车露(🔀)营、传统(🤜)经典车等(🕞)汽车后市(🐧)场(🐀)，发展汽车(chē )运动和汽车文化，延伸汽车消费链条，着力培育汽车消费新增量。