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　　作为民营经济总(🌞)量连续多年领跑全国(⛩)的省份，广东的民营企(🌈)业面临哪些发展困境(🙊)？地方政府如何精准施策助企纾困？在培育新质生产力和突破“卡脖子”技术方面又有(yǒu )哪些创(chuàng )新举措(cuò )？带着(zhe )这些问(wèn )题，我(wǒ )们的记(jì )者在深圳等地进行了调(⌚)研采访。

　　5月3日，游客(⛎)在上海新天地街头一(🍕)边看书、一边享受户(🐼)外生活。今年“五一”假期(📊)天气晴好，市民游客出(🔆)游热情高涨，上海的著名旅游景点、网红打卡点人流如织。中新社记者 殷立勤 摄

　　典型意义

　　互联网平(píng )台及数(shù )字技术(shù )要素的(de )加入一(yī )定程度(dù )上改变了传统劳动管理方式，但(🎩)未改变劳动管理的性(🖇)质。参照指导性案例237号(⚫)“郎溪某服务外包有限(✍)公司诉徐某申确认劳(🤮)动关系纠纷案”裁判要(㊗)点，支配性劳动管理是劳动关系的本质特征。如何判断存在“支配性劳动管理”，可以参照指导性案例237号(hào )“郎溪(xī )某服务(wù )外包有(yǒu )限公司(sī )诉徐某(mǒu )申确认劳动关系纠纷案”、指导性案例238号(🐑)“圣某欢诉江苏某网络(🐐)科技有限公司确认劳(🎗)动关系纠纷案”、《最高(🎡)人民法院关于为稳定(🕷)就业提供司法服务和(🏭)保障的意见》(法发〔2022〕36号)第7条、《劳动和社会保障部关于确立劳动关系有关事项的通知》(劳社部(bù )发〔2005〕12号)第一(yī )条等作(zuò )出认定(dìng )。故此(cǐ )，认定企业与网约货车司机之间是否存在劳动关(😤)系，应当根据用工事实(💉)进行实质审查，综合考(🐒)量企业是否通过制定(🐸)奖惩规则等对司机进(🔒)行劳动管理，司机能否(🎡)自主决定运输任务、运输价格，劳动报酬是否构成司机主要收入来源，司机从事的运输工(gōng )作是否(fǒu )属于企(qǐ )业业务(wù )有机组(zǔ )成部分(fèn )等要素，存在用工事实、构成支配性劳动管理的(🛁)，依法认定双方存在劳(💷)动关系。

　　科德罗补(🔩)充道，受关税影响，他们(🤰)公司可能要额外承担(🚋)1亿至3亿美元的成本。

　(📈)　翟磊和上海市商务委总经济师罗志松共同为上海市企业走出去综合服务平台静安服(fú )务点揭(jiē )牌。该(gāi )服务点(diǎn )将接待(dài )和解答(dá )出海企业相关咨询，为企业提供就近便利咨询服务(🥃)。

　　阿波罗全球管理(🐜)公司首席经济学家托(🤬)尔斯滕·斯洛日前警(😼)告，美国运输、物流及(💏)零售行业或将重现物(🎚)资短缺，并伴随大规模裁员。

　　南开大学金融发展研究院院长田利辉对三里河表示，A股(gǔ )市场分(fèn )红呈现(xiàn )积极变(biàn )化，行(háng )业龙头(tóu )公司引(yǐn )领大手笔分红，新兴行(📓)业分红参与度提升，中(🏑)小市值公司表现亮眼(🎲)。