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　　曾在美国财政(🍶)部从事(⛔)税收工(gōng )作的加州大学洛杉矶分校学者 金•克劳辛认为，这一近(jìn )50年来最大规模的增税，将加重(💧)美国消(🎤)费者负担，使中产(chǎn )阶级家庭税负增加数千美元。

　　裁判结果及理由

　　无理由(yóu )退货(🏰)服务规(🌌)范国家标准

　　美国太平洋沿岸的主(zhǔ )要港口(kǒu )之一长滩港首席执行官马里奥·科德(🎏)罗近日(🚾)表示，目(🐿)前(qián )该港吞吐量正急剧下降，状况比新冠疫情期间还要严重(chóng )。

　　科德罗：“截至目前，我(🎢)们已经(🎹)取消了34个6月份的(de )航次，这个数字实际上已经超过了我们在疫情期间的取(qǔ )消量，那时候可(🤩)是供应(🥥)链遭遇到的最危急时刻。”

　　法院生(shēng )效裁判认为，本案主要争议焦点为某运输公司与杨某是(shì(♒) )否存在(❓)劳动关系。《中华人民共和国劳动合同法》第七(qī )条规定：“用人单位自用工之日起即与劳动(🤼)者建立(🏅)劳动(dòng )关系”，据此，人民法院应当根据用工事实认定企业和(hé )劳动者(zhě )的法律关系。而劳动(🌓)关系的(💕)本质特征是支配性劳动管理(lǐ )。本案中，其一，某运输公司确认杨某在某平台注册的(de )账号须选择该(🥛)公司绑(👖)定，并经公司审批。杨某在工作过(guò )程中需要服从某运输公司安排，某运输公司存在对杨某(🈺)(mǒu )进行(🧙)扣罚等劳动管理行为。杨某对运输任务、运输价格(gé )均不具(jù )有自主决定权。其二，某运输(😇)公司与(🤓)杨某按月结算工资(zī )，某运输公司确认杨某基本每天都有接单，相关运输收(shōu )入构成杨某主要经(🐗)济来源(💣)。其三，杨某从事的是混凝土(tǔ )运输工作，属于某运输公司的业务组成。综上，某运输(shū )公司与(🍼)杨某之(🍝)间存在用工事实，构成支配性劳动管理，应当认(rèn )定双方存在劳动关系。