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　　案例4 新就业形(xíng )态劳动者执行工作任务致(🔌)人(📃)(rén )损害，相关(guān )商业保险属责任保险的，受害人可以依法在侵权责(🐎)任纠纷中一并向保险人主张赔付(fù )——陈某诉张(⌛)某、某物流公司、某保险(xiǎn )公司等非机动车交通事故责任纠纷(🥃)案

　　从“落脚”到“扎根”如何解好“用人”难题？

　　此外，港口运输业(💼)也受到冲(chōng )击。

　　美国关税政策导致(zhì )民众生(🎺)活(🚵)全(quán )方位受冲击

　　裁判结果及理由

　　互联网平台及数字技(🚹)术要素的加入一定程度上(shàng )改变了传统劳动管理(🌠)方式，但未改变劳(láo )动管理的性质。参照指导性案例237号“郎(láng )溪某服(🗾)务外包有限公司诉徐某申确认劳动关系纠纷案”裁判要点，支配性(🚜)劳动管理(lǐ )是劳动关系的本质特征。如(rú )何判断(💉)存(😰)在(zài )“支配性劳动管理”，可以参照指导性(xìng )案例237号“郎溪某服务外包(📤)有限公司诉徐某申(shēn )确认劳动关系纠纷案”、指导(🍬)性案例238号(hào )“圣某欢诉江苏某网络科技有限公司确(què )认劳动关系(👯)纠纷案”、《最高人民法院关于为稳定就业提供司法服务和保障的(🍦)意见(jiàn )》(法发〔2022〕36号)第7条、《劳动(dòng )和社会保障(zhà(🌸)ng )部(🚕)关于确立劳动关系有关事项的通知》(劳社部发〔2005〕12号)第一条等作(🎉)出认定。故此，认定企业与网约货车司机之间是否存(⬆)在(zài )劳动关系，应当根据用工事实进行实质(zhì )审查，综合考量企业(🚋)是否通过制定奖惩规则等对司机进行劳动管理，司(🎇)机能否自主(zhǔ(🕺) )决定运输任务、运输价格，劳动报酬是(shì )否构成(🐢)司(🌞)机主要收入来源，司机从事的(de )运输工作是否属于企业业务有机组(🍹)成部分等要素，存在用工事实、构成支配性劳动(dò(🥒)ng )管理的，依法认定双方存在劳动关系。

　　塞罗卡强调，由于“来自华(🎢)盛顿的消息几乎每小时都在变化”，很难预测接下(xià(🛍) )来会发生什么(🔣)，“现在的状(zhuàng )态是：停下(xià )来，观望”。而从零售角度看(🌥)，美国目(mù )前的库存大约还能维持六到八周，之后，“货架将空空如也(🌊)”。