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　　法院生效裁判认为(wéi )，本案主要争议焦点为某运输(🕙)公司与杨某是否存在劳动关系。《中华人民共和国劳动合同法》第七条规定：“用(yòng )人单位(⏱)自(🏴)用工之日起即(jí )与劳动者建(🥨)立(lì )劳动关系”，据此，人(rén )民法院应当根据用工事实认定企(🏸)业(🦆)和(hé )劳动者的法律关系。而劳(🤴)动关系的本(běn )质特征是支配性劳动管理。本案中，其一，某运输公司确认杨某在某平台注册(🍸)的账号须选择该公司绑定，并经公司审批。杨某在工作过程中需要服从(cóng )某运输公司安(🌪)排(🛀)，某运(yùn )输公司存在对(duì )杨某(👥)进行扣罚等劳动管(guǎn )理行为。杨某对运输任务、运输价格(gé(⛴) )均不具有自主决定权。其二，某(🔎)运输(shū )公司与杨某按月结算工资，某运输公(gōng )司确认杨某基本每天都有接单，相关运输收(♋)入构成杨某主要经济来源。其三，杨某从事的是混凝土运输工作，属(shǔ )于某运输公司的业(🆑)务(🥡)组(zǔ )成。综上，某运输公司与杨(⛏)某之间存(cún )在用工事实，构成支配性劳动管理，应当认定双方(🍕)存在劳动关系。

　　新(xīn )就业(😅)形态劳动者工作时间、工作地点、工作内容相对灵活，司法实践中，认定是否属于相关责(👤)任保险中约定的“业务有关工作”，应当(dāng )依据保险合同(tóng )约定的具体理赔情形，结合法律(🕒)规(💊)定、企业经营范围、劳动(dò(⭐)ng )者从业类型、从事有关行为对于完成(chéng )业务工作的必要性(💦)及是否受企业指派(pài )等因素(👹)综合考量。设置雇主责任险、第三者责任险等商业保险，目的是分散新就业形态劳动者职(🏰)业伤害和致第三人损害风险(🚜)，保障劳动(dòng )者、受害人权(quán )益。不论劳动者与企业(yè )是否(👒)建(🤽)立劳动关系，企业是否参加新(🍳)(xīn )就业形态人员职业伤害保障试点，均(jun1 )鼓励企业通过购买雇主责任险、第三(sān )者责任险(✖)等商业保险，保障遭受职业伤害的新就业形态劳动者及因劳动者执行工作任务造成损害(🍾)的第三人，及时获得医疗救治(😢)或者经济(jì )补偿等，分散(sàn )平台企业和平台用工合(hé )作企(🚛)业(⛳)风险，推动新业态经济健康规(🔮)(guī )范发展。

　　还有更多长期未分红的(de )企业实现“破冰”。在拟分红公司名(míng )单中，郑州银行、(🚝)岭南控股、赛力斯多家公司都是时隔多年来首次拟定分红预案。以汽车巨头赛力斯为例(⏩)，其在2024年终结了长达四年“零(lí(👝)ng )分红”历史，三季度和全年合计分红(hóng )将超20亿元。

　　塞罗卡(🎧)：(👶)“未来两周(zhōu )内，我们的进口业(🛩)务将下降大约三分(fèn )之一，随后的一周降幅可能高达40%。大(dà )多数美国进口商表示，他们已经(🆘)停止从中国发货，因为他们根本无法接受商品成本翻两倍半的局面。”

　　案例1 企业与网约(🥍)货车司机之(zhī )间存在用工事(🤡)(shì )实、构成支配性劳动管(guǎn )理的，应当认定存在劳动关系(🌒)—(🌸)—某(mǒu )运输公司诉杨某劳动(🔋)争议案

　　餐桌(zhuō )餐椅国家标准