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　　高原重载水泥混凝土路面寿命短——这是工程界的世(shì )界难题。为了攻克这个难题，田波和团队长(zhǎng )期深(🛂)入(🚣)重(🕵)载(🈹)运(🍡)输(⌚)地区，通过技术革新，成功(gōng )解决了工程难题。这项研究成果可以让道路(lù )、机场等基础设施寿命延长至50年，维修次数(shù )显著减少，获得2018年国家科技进步奖。

　　田(tián )波：“2021年7月，习近平总书记在西藏考察时指(zhǐ )出，全国的交通地图(tú )就像一幅画，中国的中部、东部、东北地区(qū )都是工笔画(🎹)，西(🐳)部(🥂)留(👔)白(🚾)太(🍅)大(🌫)了，将来也要补(bǔ )几笔，把美丽中国的交通勾画得更美。我(在(zài )现场)听了这些话好生激动，因为过去20年，我(wǒ )做的点点滴滴的科研，就是这些工笔画的彩(cǎi )色颜料，我要快马扬鞭、集智攻关，落实总(zǒng )书记的指示，为青藏高原路网高质量发展贡献力量。”

　　青藏(cáng )高原，G338海兴至天峻公路热水至(⛺)江(😢)仓(♓)段(🆎)的(🍖)一(🌥)处(chù )工程现场，海拔3700米。交通运输部公路科学院(yuàn )的首席研究员田波正带着团队对这一路段进(jìn )行探测。2001年，28岁的田波从同济大学博士毕业(yè )，便毅然奔赴青藏高原，投身到高寒高海拔(bá )地区各类公路交通基础设施的科研攻关之中。

　　医海泛舟38载，累计接诊40万名患者，秦贵军是患者心中(😊)最(🚠)信(🚛)(xì(😆)n )任(🥣)的(🌥)“秦医生”。

　　工作人员通过人工敲(qiāo )击产生冲击波，利用地震波的原理，对地下(xià )断层进行CT式扫描。这一路段的改建工程计划(huá )在今年开工建设。田波和团队负责道路改造(zào )的技术方案，他们提出了强夯置换处理技术，在保证多年冻土不(bú )消融的前提下增强地基的强度。

　　全国劳(láo )动(🥩)模(🐨)范(🔝)、(🗜)中(📅)国(🍢)一汽集团首席技能大师、研发(fā )总院试制部高级技师杨永修：“大直径的中(zhōng )心线和下面深孔的中心线要同心，同心尺寸(cùn )是0.008毫米，之前没有遇到过这样一个大尺寸加(jiā )工。”