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　　活动现场。　谈(👜)起 摄

　　当地(dì )时间4月30日，美国参(cān )议院以50:49的(🍜)票数，未(wèi )能通过一项阻止对全球实施所谓“对(💦)等关税”的投票。但其过程耐人寻味。

　　在深圳(✝)，科技型民营企业占比超过70%。他们普遍面临一个(📻)问题：缺少实际应用场景的验证。研(yán )发方向(🐩)容易偏离市(shì )场需求(⛴)，技术改进(jìn )也缺乏有效数据支(zhī )撑。今年3月初(🍛)，深(shēn )圳宣布开放30个国资(zī )场景给人工智能方(👊)(fāng )面的企业，已经帮助109家企业对接成功。这家公(🍷)司也想进入国资场景。提出申请后的第三天，就(♿)得到了通知。

　　互联网平台及数字技术要素(🙍)的加入一定程度上改变了传统劳动管理方式(🎂)，但未(wèi )改变劳动管理(🦄)的性(xìng )质。参照指导性案(àn )例237号“郎溪某服务(wù(🧗) )外包有限公司诉徐(xú )某申确认劳动关系(xì )纠(➡)纷案”裁判要点，支配性劳动管理是劳动关系的(🔈)本质特征。如何判断存在“支配性劳动管理”，可以(⏺)参照指导性案例237号“郎溪某服务外包有限公司(😟)诉徐某申确认劳动关系纠纷案”、指导性(xìng )案例238号“圣某欢诉(sù )江苏(🖕)某网络科技有(yǒu )限公司确认劳动关(guān )系纠纷(🚍)案”、《最(zuì )高人民法院关于为(wéi )稳定就业提供(🆔)司法服务和保障的意见》(法发〔2022〕36号)第7条、《劳(💃)动和社会保障部关于确立劳动关系有关事项(📘)的通知》(劳社部发〔2005〕12号)第一条等作出认定。故(🕠)此，认定企业与网约货车司机之间是(shì )否存在劳动关系，应当根据用(🦂)工事实(shí )进行实质审查，综(zōng )合考量企业是否(💨)通(tōng )过制定奖惩规则等(děng )对司机进行劳动管(➰)理，司机能否自主决定运输任务、运输价格，劳(🙍)动报酬是否构成司机主要收入来源，司机从事(⏮)的运输工作是否属于企业业务有机组成部分(💞)等要素，存在用工事实、构成支配(pèi )性劳动管理的，依(yī )法认定双方(🐾)存在劳(láo )动关系。

　　从“零”开始

　　当天(tiān )，中(😟)国电气装备集(jí )团有限公司发起出海企业联(😁)盟成立倡议。联盟以“构建具有全球竞争力的中(🏼)国企业出海生态，推动中国优势产业深度融入(🚤)全球价值链”为宗旨，计划通过建立打造协同出(🤶)海联合体、搭建出海(hǎi )企业交流平台、加(jiā )强与全球服务商的(de )联(🚟)动等方式，推动(dòng )企业从“单打独斗(dòu )”向“集群出(🛡)海”转型。

　　下一步，最高人民法院将持续坚持(🍕)新就业形态劳动者权益保障和平台经济健康(🔎)有序发展互促共进理念，加强对涉新就业形态(🤶)民事纠纷案件的审判指导，推动出台有关司法(📱)解释，做(zuò )深做实定分止争，维护社会和谐稳定(dìng )。